豪华三巨头集体反攻 谁能把特斯拉踢下马？

得益于提前布局，中国自主品牌占得先机，形成了以比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽为代表的头部梯队，甚至在全球范围内成绩不俗。美国机构EV Sales发布的2019上半年全球新能源汽车销量排行榜前五名中，中国自主品牌占得三席。其中，比亚迪以14.1万辆的销量排名第二，仅次于特斯拉。 

但阴错阳差，2020年集体“入世”的豪华品牌，似乎等到了更好的时机。

2019年，全球最大的新能源汽车市场中国从7月开始经历“四连降”，10月同比降幅扩大至45.6%。中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会等机构认为，补贴退坡是主要因素。 

“新能源补贴退坡后，车企无法再依赖补贴或低价策略去争夺市场，竞争将回归产品与服务本身，中国的电动车市场仍有巨大发展潜力。” 11月8日推出首款纯电动国产SUV EQC时，北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军分析称。 

这意味着，新能源车市暂别野蛮生长，逐渐回归理性。 

业内普遍认为，2020年或2021年，新能源汽车行业将迎来拐点。自主品牌和造车新势力的先期探路积累了不少试错经验，电动车技术水平已有所突破，补贴退坡后自主品牌的价格优势不再凸显。经过几年尝试，消费者对电动车的接受度提升、使用习惯渐渐养成，部分升级置换需求可能转向豪华车。 

正如段建军所言，一个更“纯粹”的竞争时代即将来临，豪华品牌有可能摘到更成熟的市场果实。

与底子较薄、靠中低端车型打天下的自主品牌相比，豪华品牌在产品品质、品牌号召力、溢价能力等方面的优势毋庸置疑。两军对峙，当燃油车王者大举进攻，曾将新能源汽车视为“换道超车”捷径的自主品牌，已经取得的先发优势是否会荡然无存？ 

目前，市场上热销的电动汽车以中低端车型为主。在10月纯电动车销量排名前十的车型中，售价10万元左右的车型占比高达70%，除广汽新能源Aion S和蔚来ES6外，其余车型均未突破20万元。不少自主品牌推出高端车型，以期借新能源实现品牌向上的夙愿。

制图：未来汽车日报

广州车展上，小鹏汽车推出了售价在27万-37万元的B级车，并表示“如果仅主打中低端或者低端市场，很难实现全球化”；长城旗下高端车型WEY VV7 PHEV版全球同步上市。2019年日内瓦车展上，北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾表示，北汽新能源高端子品牌ARCFOX“对标的是世界级品牌，包括特斯拉” 。 

与自主品牌自下而上的品牌策略相反，豪华品牌大多以价格高昂的中大型SUV“打开新世界的大门”。奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X等豪华品牌推出的首款电动车型，售价集中在60万-90万元区间。 

待高端车型扎稳根基，豪华品牌将延续燃油车的打法，推出入门级产品以抢占更多市场份额。全力以赴推进Model 3和Model Y上市的特斯拉正是如此。据外媒近日报道，特斯拉有望比预期时间提前半年开始生产Model Y车型，并在今年年底前实现小批量交付。 

看似相安无事的两个阵营，一个向上，一个向下，狭路相逢在所难免。 

谁能打败特斯拉

10年前，特斯拉的Model S还未面世，戴姆勒集团就在金融危机期间斥资5000万美元，购买了特斯拉9%的股权。用马斯克的话说，戴姆勒对特斯拉有救命之恩。10年后，特斯拉以“SEXY”命名的产品体系格局初成，奔驰及其对手才开始奋起直追。 

从观望到储备技术，再到择机入局，包括豪华车企在内的百年品牌对新技术的态度一向如此。不急于追逐，也不过分守旧，尽可能选择恰到好处的时机。对于背负着沉重包袱的传统车企而言，动作迟缓可能错过先机，但也可能意味着风险最小化和利益最大化。

奥迪内部一位从事多年销售工作的人士在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示，“大约在3年前，奥迪就已经开始研究电动车了。奥迪e-tron直到今年才推出，是因为内部一直在测试，如今觉得产品成熟了便推出。” 

奔驰一位工作人员也向未来汽车日报表达了类似的观点：“EQC上市并不算晚，这款车3年前开始研发，研发之初并没有规划好哪一年推出。眼下研发团队觉得产品已经成熟，所以顺理成章地推出这款车。”

这两家豪华车企默契地选择了中大型SUV作为首款纯电动车型，虽然没有明说，但矛头直指已成为全球电动车销量冠军的特斯拉。“钢铁侠”马斯克坐拥万千粉丝，但老牌豪华车企的魅力也毋庸置疑。 

从续航里程、电池容量、车身尺寸等方面来看，奔驰EQC与奥迪e-tron的表现并不优于特斯拉Model X，但这两款车在价格方面比Model X更具竞争力。时任梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾公开宣布，奔驰EQC 2019年的订单份额已全部售罄。

制图：未来汽车日报

售价超过150万元的保时捷首款纯电动跑车Taycan在中国首发亮相后，迅速赢得超过2000位准车主提交定金。保时捷中国CEO严博禹（Jens Puttfarcken）对这个成绩非常满意，“这个数字已经超出预期，并且其中有75%并非保时捷现有车主”。也就是说，这款车正在帮助保时捷开拓新的市场。 

Taycan被视为“特斯拉神话终结者”，但一向高傲的保时捷不以为意。严博禹曾在接受第一财经采访时表示，“严格来讲，Taycan并没有对手。” 

戴姆勒在5年前以7.8亿美元高价抛售了全部特斯拉股票，并表示不会后悔。戴姆勒前董事会主席蔡澈直言，他们更愿意把特斯拉当作竞争对手。 

（编辑：温州站长网）

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