小鹏G3正式上市，上市首日24小时销量1573辆

在上市会上，何小鹏再次强调，智能汽车的制造是其基础的部门，而运营则是核心，“整车OTA将是智能汽车的必备能力。”在制造这件事上，后来大家都清楚，小鹏汽车其实是较迟交付的造车新势力，按照小鹏汽车的说法，经过四年时间打磨和数次产品迭代，小鹏G3在动态性能、颜值设计、安全及品质方面表现俱佳，以记者一天的试驾体验，也可以感到这是一款完成度很高的新车。

然而，随着交付规模的变大，后续的运营服务能力，对于入世尚浅的造车新势力来说，将会成为极大的挑战。“我自己总结交付有5个挑战，第一资金量很大，第二供应链，第三制造工厂，第四交付数据，第五交付能力。比如你交付很多，后面销售、服务跟不上。”何小鹏告诉记者，“我们今天已经做好了基础，但是真正要我们做好的，是迭代和运营，以及口碑，我们离做得好还差很远。”

对话何小鹏“千车大战”胜出关键：迭代+好用的智能系统

小鹏G3上市后，12月13日，何小鹏(以下简称“何”)针对上市交付后的种种问题，接受了包括南都记者在内的媒体专访。他回应了外界关心的诸如“赌局”、补贴等问题。

记者：和李斌的赌局怎么样？

何：规模交付难度比造车难度还高。三个月完成一万台车下线，他赢的机会很大。最后我肯定要看下个月，要等下个月的上险数据。小鹏比蔚来晚9个月交付，我们遇到他们前面碰到的困难，我们也会思考小鹏之道是什么道。

记者：融了多少钱？研发费用怎么花？

何：股权融资加银行贷款，现在是100多亿元人民币在手上，这是到位的钱。(和蔚来)稍微不同的是，我们研发投入占比更大，在营销方面，我们还是用科技的方式去做，所以我们财务报表上，与蔚来将有很大的不同。

记者：如何解决充电焦虑？

何：超级充电站将来有很大的机会，今天一个超充站平均有6 .8根桩，如果有20根桩，将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里，那时候超充站盈利的机会巨大，但投入也很大，当然用户体验非常好。

记者：交付10万辆才能收支平衡？

何：我们内部有不同的KPI，有稳健型的，有很激进型的，明年等再过一点真正拿到一些交付数据，再回答这个问题更准确，给我们一年的时间。现在核心现在是如何把规模爬坡爬好，造出来不难，但是把品质做好。

记者：补贴大幅度退坡怎么办？

何：规模化交付的电动汽车企业都是用全国统一价，当新的政策出来，我们根据新的政策，进行一定程度的调整。

采写：南都记者 钟键挺

图片：受访者供图

本文来源：南方都市报 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：温州站长网）

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